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快递的赔偿标准有哪些?

1. 保价快递邮件丢失或全部损毁按保价金额赔偿;部分损毁或短少按实际损失的价值予以赔偿，但赔偿额不得超过保价金额。

2. 如保价快递邮件价值高于邮章规定的保价限额，发生部分损毁或短少，且损毁或短少的价值又不低于保价金额，亦按实际保价金额予以赔偿。

3. 未保价快递邮件发生丢失、损毁、短少时，按实际损失赔偿，但赔偿金额不超过所付邮费的二倍。

4. 快递 邮件丢失或全部损毁，已收取的各项费用(保价费除外)全部退回。

国际航空运输双边体制下由于各国对国际航空运输市场开放与发展的态度不一致，并且国与国间的货代关系存在差异，这就造成一国与不同伙伴国达成的双边协定、不同***间的双边协定都会存在很大差异。客观上增加了无论事前还是事后评估单一市场下贸易政策的直接和间接效应的难度。就本文研究所涉及的文献看，主要关注两个主题：单一国际市场以及在此市场条件下的混合寡占竞争。

首先对相关变量进行单位根检验以确定时间序列数据是否平稳。采用ADF对变量进行检验后发现均是非平稳的。其次为了避免伪回归问题，采用Engle-Granger两步法以决定变量之间是否存在协整关系，从而决定是否可以运用传统的回归方法。在Engle-Granger两步法中，首***行回归估计，并采用Newey-WestHAC标准差和方差方法以克服估计中可能存在的线性相关。

其次对步估计得到的残差进行检验。采用ADF方法检验后发现残差在10%的水平上是平稳的，因此，变量之间存在协整关系，传统的回归估计方法不存在伪回归问题。

纵观中国当代港口建设的历程，可以明显地看出1973年是中国当代国际海运港口建设的重要转折年份，在此之前沿海与内河的港口建设基本上处在平等地位，两者的固定***大体上均衡。1973年，发出号召，从此之后实施不均衡发展战略，以沿海港口为***，沿海与内河的国际海运港口建设固定***差距越拉越大。1950-1972年，沿海港口为8.04亿元，内河港口为5.6亿元；1973-1991年，沿海港口为237.29亿元，内河国际海运港口为39.83亿元；1992-1999年，沿海港口为564.87亿元，内河港口为80.56亿元。在这三个时期，沿海的国际海运港口建设固定***分别是内河的1.44倍、5.96倍、7.01倍。沿海与内河的港口发展趋于两极分化，悬殊较大。这是为了适应中国经济发展的需要，实行宏观调控的结果。