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QH和QF（Q日=+4+2+2q，Qn=2+Σg)分别为两国货代公司在两个细分市场中实现的总产量，TQ=QH+Qp是行业总产量，QH.(QH+Qr)代表每个***在单一市场上的市场份额（MSh.:)。假设所有的货代公司都有相同的边际成本，简单地，假设mca..j=0。竞争行为与时序。假设所有货代公司进行寡占的数量竞争，单一市场由于已经按照国别区分了不同的市场需求，这时再区分货代公司的进出口行为已经没有实质的经济意义，只要能够得出各国的国别利益，包括消费者剩余、市场份额和社会福利。我们首先构建了一个静态的混合寡占数量竞争模型，分析其对市场绩效和消费者福利的影响；其次研究了动态的Stackelberg竞争模型，假设双边的单一市场是逐步开放的，即阶段，双方各允许一家货代公司进入市场，其中H国国有货代公司s，F国货代公司0；第二阶段，其余的2n家私有货代公司进入市场；进一步地，我们可以将上述模型进行拓展，考查对国有货代公司提供补贴对竞争与绩效的影响，对应地也分为静态和动态两种情形。贸易政策工具。

国际航空运输双边体制下由于各国对国际航空运输市场开放与发展的态度不一致，并且国与国间的货代关系存在差异，这就造成一国与不同伙伴国达成的双边协定、不同***间的双边协定都会存在很大差异。客观上增加了无论事前还是事后评估单一市场下贸易政策的直接和间接效应的难度。就本文研究所涉及的文献看，主要关注两个主题：单一国际市场以及在此市场条件下的混合寡占竞争。

在市场运营实践中，文化习俗、语言等差异会导致消费者更为倾向于选择本国承运人。另外，仅从技术上而言，航空公司很容易区分旅客的国籍。因而，这就使得我们可以按照消费者的国籍将单一市场分为两个细分市场。在此条件下，使得我们可以借鉴双边倾销的寡占模型混合寡占模型和细分国际市场贸易竞争模型来研究可以细分的单一国际服务贸易市场。国有航空公司的存在将改变传统寡占贸易模型的分析结论。

国有航空公司与私有航空公司的差异主要体现在两个方面：一是国有航空公司承担了过多的社会责任。一般货代理论认为，国有企业(航空公司）由出资成立或者控制***，因而其目标函数应该包含的发展目标，其真正的目标函数应是航空公司自身利润与社会总福利的研究国际航空运输市场竞争时，对国有航空公司也采取了这种假设方法。

亚马逊为了提高销售额，在“销售额=顾客数量×客单价”这个公式中同样运用了“大数据×AI”的技术。本书第二章介绍过，打开市场突破口的方式有细分、瞄准和***三种。假设以某一标准将市场分成A、B、C、D、E五个区。将市场分成五个区便是细分，选择A区就是瞄准，针对A区采取某种进攻方式就是***。在细分市场中运用大数据技术时，有着眼于顾客的行为模式、着眼于顾客的心理活动和着眼于顾客的属性等不同的方式。所谓属性，是指顾客的性别、年龄、职业、学历和居住地等。企业很容易收集到与顾客属性相关的数据。但是，企业对顾客的行为模式与心理活动模式却知之甚少，除非专门***问卷调查，否则很难收集到这些数据。