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中国海外跨境运输公司成为对外贸易部直属的一个公司，从而结束两部双重***的关系。1955年，对外贸易部对外贸运输机构进行机构调整，重新组建成中国对外贸易跨境运输公司和中国租船公司，统一掌握海外货运计划和办理对外租船等事宜，这一管理体制一直沿用到改革开放时期。计划经济时期，和外贸部建立船货平衡会制度解决对外贸易的海洋运输问题，通常由两个部门每月召开船、货平衡会，按计划分配运输货载。

大体上，管船，外贸部管货，但是由于外贸部兼有对外租船业务，事实上也管船，这就出现业务交叉。在派船时选择管辖的国轮抑或是外贸部租用外轮？外贸部租用的外轮是由本部门代理抑或是由的中国外轮代理公司代理？两个部门会出现意见分歧。在计划经济时期这个内部矛盾较为容易化解，但改革开放以后，所辖的中国远洋跨境运输公司和外贸部所辖的中国对外贸易跨境运输公司都改制成为***的经济实体，业务量的大小与自身的经济利益密切相关，这时昔日的内部矛盾演变成为激烈的市场竞争，只不过两家公司都是体制内的国企而已。随着对外贸易的扩大，船、货之间的矛盾进一步深化，在一定程度上影响了和外贸部之间的业务合作关系。但由于两公司一个管船、一个管货；一是承运人，一是托运人。二者性质不同，权利和义务各异，在经营指导思想上差距较大，以致未能合并。1984年11月3日，同意中国远洋跨境运输公司和中国对外贸易跨境运输公司有业务交叉，即二者可以同时经营船与货，因此，二者在船与货上都存在竞争，中国远洋跨境运输公司积极发展货物代理业务，打破外贸部门对货源的垄断制约；中国对外贸易跨境运输公司则大力开展船舶代理业务，打破门对船舶的垄断制约。

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