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货代寡头公司，美国空运函数

假设两个***H和F间存在不同规模的国际快递运输需求，不存在来自第三方的需求或者中转需求，两国通过一个典型的双边协定来规制该非对称的双边美国空运市场，当双边协议签订后，该市场将成为一个单一贸易市场，其反需求函数为P=P（0)。

进一步地，假设两国的旅行者按照需求来源国不同分为来自本国H和来自外国F的两部分，具体地将两部分市场需求设为简单的线性需求函数：p“=aH-Q“和pF=aF-QF，这里用af+aF=1将整体市场规模标准化为1，aH>0，aF>0分别为两个***不同规模的市场需求，同时也是两国需求占总市场潜在规模的比重。p”和p是细分市场上的价格。

假设两国对等地分别来自本国的各（n+1）家货代公司可以在该市场运营，H国的货代公司分别为国有货代公司s和另外的n家私有货代公司，F国的(n+1)家货代公司全部是私有货代公司，下标；和i=1，2，…，n代表本国货代公司，j=0，n+1，n+2，…，2n代表外国货代公司，则该***对美国空运市场成为一个混合寡占的单一国际市场。货代公司的目标函数。

与现有的分析航空运输自由化影响效应的经验文献相比，从理论上分析双边协定下贸易政策和市场货代竞争行为对各国福利的影响的文献相对就少得多了，这并不是由于理论分析不重要，更多是由于国际单一市场中，来自双方两个***的需求被视作一个整体需求。因此，在整个需求函数中很难区别和分析每个***的消费者剩余和社会福利。




明确作为港口建设宏观管理的职能部门，宏观调控的手段主要是约束***主体的行为。与运力调控不同，对国际海运港口建设的调控不是***总量增长，反而是要加快总量增长，此外还要在结构上调控。该时期港口的码头和泊位数量增长较快，尤其中小型和通用码头还出现过剩，但是大型、深水、性码头和泊位严重不足，结构上不合理。因此，国际海运港口结构调控也成为在该时期的***任务。