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大体上，管船，外贸部管货，但是由于外贸部兼有对外租船业务，事实上也管船，这就出现业务交叉。在派船时选择管辖的国轮抑或是外贸部租用外轮？外贸部租用的外轮是由本部门代理抑或是由的中国外轮代理公司代理？两个部门会出现意见分歧。在计划经济时期这个内部矛盾较为容易化解，但改革开放以后，所辖的中国远洋跨境运输公司和外贸部所辖的中国对外贸易跨境运输公司都改制成为***的经济实体，业务量的大小与自身的经济利益密切相关，这时昔日的内部矛盾演变成为激烈的市场竞争，只不过两家公司都是体制内的国企而已。随着对外贸易的扩大，船、货之间的矛盾进一步深化，在一定程度上影响了和外贸部之间的业务合作关系。但由于两公司一个管船、一个管货；一是承运人，一是托运人。二者性质不同，权利和义务各异，在经营指导思想上差距较大，以致未能合并。1984年11月3日，同意中国远洋跨境运输公司和中国对外贸易跨境运输公司有业务交叉，即二者可以同时经营船与货，因此，二者在船与货上都存在竞争，中国远洋跨境运输公司积极发展货物代理业务，打破外贸部门对货源的垄断制约；中国对外贸易跨境运输公司则大力开展船舶代理业务，打破门对船舶的垄断制约。

市场机制能够搞活经济关键在于其内含的竞争机制在发挥作用，充分调动企业的积极性。，中外竞争。对外开放后，中国与的经济联系日益密切，来华进行贸易运输的外轮也与日俱增，中国远洋运输市场的竞争越来越激烈。为了适应经济发展的趋势，中国一方面扩大和加强与外国美国海运界的合作，不于与东欧和发展中***合办美国海运公司，还与西方***积极创办合营公司；另一方面不可避免地与国外美国海运企业展开激烈的竞争。截至20世纪80年代末，在中国注册登记的外籍美国海运企业共计47家，分布在中国主要港口城市。欧美美国海运强国在船舶的硬件条件和营运的管理水平都优于中国。

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